ДВОРЦЫ, САДЫ, ПАРКИ /12+/

В «Ленинградский рейс» вышли ветераны автобусного движения — исторические автобусы ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и два Ikarus 280. Легендарные автобусы  2 сентября начали движение по маршруту первого автобуса от Детскосельского вокзала (99 лет назад – Витебский) до Исаакиевской площади. Представителей СМИ стали первыми пассажирами, желающими проехать в салоне исторического автобуса – ЛАЗ-695Н, госномер Т695МЕ.

Валентин Енокаев председатель Комитета по транспорту осмотрел технику  — ретороавтобусы, пообщался с пассажирами, ветеранами автотранспорта, представителями Молодежного совета предприятия, работниками автотранспорта и дал отмашку флагом началу праздничному рейсу. Ориентировочно  время маршрута 30 мин.

В составе колонны «Ленинградского рейса» прошди  автобусы ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и два Ikarus 280. Именно эти три модели составляли основу подвижного состава ленинградского автобуса в 1970-1990-е годы. Пассажирам рассказали о запуске автобусного сообщения, истории представленной техники, особенностях оплаты проезда в 1960-80-х годах, а также выдали сувенирные проездные билеты, выполненные по советскому образцу.

Проехать по трассе первого автобуса от Детскосельского вокзала (99 лет назад – Витебский) в салоне ретроавтобуса сможет любой желающий. Для этого нужно будет пройти обязательную регистрацию.

*ЛиАЗ-677М – самый массовый советский автобус. За 35 лет производства он разошелся тиражом почти 200 тысяч экземпляров. За долгие годы работы ЛиАЗ-677 обрел множество народных названий – самым распространенным было «Луноход». Бытовали имена «Крокодил», «Блюм» и «Сотка». Все прозвища связаны как с фантастической вместимостью автобуса в «часы пик», так и с тем, что это был первый советский автобус, в котором ориентировались не только на сидящих, но и на стоящих пассажиров.

«Луноход» всегда можно было распознать на слух благодаря характерному звуку – так называемому «звону бутылок», который по мере износа издавали крестовина карданного вала и подшипник коробки передач.

**ЛАЗ-695Н производился с 1976 по 2008 гг. и имел общий тираж более 180 тысяч экземпляров. По сравнению с его предшественниками изменился и внешний вид: автобус имеет плоскую переднюю часть с высокими лобовыми стеклами и большим козырьком сверху. Он вмещал до 67 пассажиров и мог развивать скорость до 90 км/ч. До 1991 г. все автобусы этой модели были оснащены большими открывающимися люками на передней стенке кузова – они предназначались для погрузки и выгрузки носилок с ранеными. В случае мобилизации машины быстро переделывались в санитарные. Модель относительно недавно снята с производства, поэтому ее все еще можно встретить на дорогах стран бывшего СССР

***Ikarus 280.33О считается самым массовым автобусом в истории, а география поставок поражает воображение – автобусы этого семейства эксплуатировались на пяти континентах. Среди стран, куда поставлялась модель, есть не только СССР и европейские государства, но даже США, Канада, Китай, Перу, Венесуэла, Танзания, Турция, Иран и Эквадор. На базе автобуса даже сделали троллейбус. Одновременно он мог перевозить до 180 пассажиров, что всегда особенно ценилось в городских перевозках.

Об открытии автобусного движения:

13 января 1918 г. при Комиссариате по демобилизации армии создается Центральный автомобильный отдел, а 31 мая 1918 г. Совет народных комиссаров РСФСР принимает декрет «О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики». В его исполнение организуется Центральная автотранспортная секция Всероссийского совета народного хозяйства с широкими полномочиями по вопросам, связанным с автомобильным транспортом. Однако только спустя восемь лет появилась возможность вернуться к вопросу организации автобусного движения в городе. 30 мая 1926 г. был открыт вспомогательный автобусный маршрут на трассе Охта – Пороховые – Ржевка. Его назначением была доставка рабочих и строителей к месту строительства трамвайных линий. В качестве автобусов использовались четыре старых грузовых автомобиля марок Sauer, Daimler и Napier. О комфорте пассажиров речи не шло: грузовики не имели пневматических шин, их колеса были снабжены грузолентами (плотной резиной, надеваемой на колеса), в качестве салона использовался либо КУНГ, либо грузовая платформа, обтянутая тентом. В начале и в конце рабочей смены «автобусы» перевозили только строителей, в прочее время – всех желающих.

1 сентября 1926 г. Отдел коммунального хозяйства Ленгорисполкома открыл первую регулярную автобусную линию «Детскосельский вокзал – сад Трудящихся». Так как собственного производства автобусов в Республике не существовало, а закупить импортные автобусы не представлялось возможным, было принято решение приобрести в Германии шасси трех грузовых автомобилей Vomag, на которые на Авторемонтном заводе № 2 изготовили и установили самодельные 24-местные автобусные кузова. Вскоре из-за повышенного спроса пассажиров на данный маршрут выпустили еще два аналогичных автобуса, а их путь продлили от Детскосельского вокзала до площади Восстания.

По состоянию на конец 1926 г. в штате молодого автобусного хозяйства состояло 11 водителей, 11 кондукторов, три счетовода и два контролера.

Фоторепортаж Владимира Желтова

По материалам пресс-службы Комитета по транспорту,